Владимир Якунин: "Возможные потери для экономики существенно превышают дефицит инвестиций в железнодорожную инфраструктуру".

Сегодня во Владивостоке под председательством премьер-министра Российской Федерации Дмитрия Медведева состоялось заседание Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятия, Забайкальского края и Иркутской области. В мероприятии принял участие президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

В своем докладе глава компании отметил, что развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в качестве приоритета было определено в 2008 году, когда Правительство утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Актуальность обозначенных в ней решений подтвердилась в период кризиса 2008-2010 годов, когда грузопотоки в целом по сети железных дорог сокращались, а в направлении Восточного полигона неуклонно росли.

По словам Владимира Якунина, с момента утверждения Стратегии произошли серьезные изменения экономической ситуации. Компания провела актуализацию Генеральной схемы развития сети железных дорог до 2020 года. Ключевое место в документе отведено развитию инфраструктуры Восточного полигона, пропускная способность которого в настоящее время практически исчерпана.

В соответствии с Генсхемой рост грузооборота железнодорожного транспорта в целом по сети к 2020 году прогнозируется на 40%. При этом по БАМу предполагается его увеличение в 2,5 раза, а на подходах к портам Ванино-Совгаванского транспортного узла — более чем в 3 раза.

Для обеспечения планируемых объемов перевозок Генсхемой и соответствующими инфраструктурными программами предусматривается строительство дополнительного главного пути на всем протяжении БАМа для перевода магистрали из однопутной на двухпутную, развитие Транссибирской магистрали, подходов к портам Дальнего Востока и направлений, обеспечивающих перевозки в сообщении с Северной Кореей, обновление тягового подвижного состава.

- Требуемые инвестиции до 2020 года по Транссибирской магистрали составляют 181 млрд рублей, по Байкало-Амурской магистрали – 737 млрд рублей. Это большие средства, обеспечение которых полностью только за счет результатов деятельности регулируемой компании ОАО "РЖД" не представляется возможным, - заявил Владимир Якунин.

Он добавил, что за счет собственных ресурсов, в том числе внутренних оптимизационных мер, ОАО "РЖД" планирует ежегодно вкладывать 15 млрд рублей, до 2016 года сумма составит 60 млрд рублей. При этом необходимые инвестиции на этот срок оцениваются более чем в 350 млрд рублей. На реализацию первоочередных мероприятий развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона до 2016 года требуется 291 млрд рублей, из которых 208 млрд рублей потребуется на БАМ, 83 млрд рублей - на Транссиб.

Владимир Якунин также обратил внимание участников заседания на дефицит инвестиций для обновления тягового подвижного состава. В связи с этим он высказал предложение рассмотреть возможность государственной поддержки для развития механизма лизинга в железнодорожной сфере, как это сделано, например, в авиационной сфере. В качестве инструментов может быть использованы субсидирование государством части лизинговых платежей, а также применение дополнительных мер налогового стимулирования.

Для обеспечения финансирования инфраструктурных проектов, по мнению Владимира Якунина, взаимодействие между государством и ОАО "РЖД" необходимо осуществлять на основе механизма регуляторного (сетевого) контракта, увязанного с установлением долгосрочных (3-5 лет) тарифов на принципах RAB (регулируемая база инвестированного капитала).

Как отметил глава ОАО "РЖД", эффективность инвестирования в железнодорожную инфраструктуру подтверждается выводами, полученными Институтом народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук на основе прогнозного модельного комплекса, разработанного с применением методологии межотраслевого баланса. Каждый рубль дополнительных расходов или инвестиций ОАО "РЖД" дает для экономики рост выпуска в смежных отраслях на 1,5 рубля при существующей высокой доле импорта, рост выпуска в смежных отраслях – на 2,35 рубля при условии 100-процентного импортозамещения и удовлетворения спроса железнодорожного транспорта российской промышленностью.

При прогнозируемом невывозе продукции промышленности из-за инфраструктурных ограничений ВВП России потеряет к 2020 году 1,5%, в т.ч. из-за существенных потерь в валовом региональном продукте Сибирского и Дальневосточного федеральных округов (на 2-2,5%). Суммарное снижение ВВП, по сравнению с базовым сценарием, основанном на долгосрочных прогнозах Минэкономразвития, при условии прогнозируемого объема недоперевозок грузов составит до 2020 года 5,8 трлн рублей. Таким образом, потери для ВВП существенно превышают дефицит инвестиций на расшивку узких мест.

ОАО "РЖД" планирует тратить на реализацию НИОКР до 1% от своих доходов.

Об этом сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, выступая на семинаре Россия – ЕС по исследованиям в области железнодорожного транспорта, организованном ОАО "ВНИИЖТ".

Как отметил Валентин Гапанович, в ходе реализации Программы инновационного развития ОАО "РЖД" в 2011 году на выполнение НИОКР было направлено около 0,5% от доходов, что соответствует мировому уровню для транспортных компаний. К 2015 году этот показатель предполагается довести до 1%.

По словам старшего вице-президента, портфель интеллектуальной собственности ОАО "РЖД" к концу года составит порядка 1700 охранных документов, из которых более тысячи патентов - на изобретения и полезные модели. К 2015 году планируется, что число охранных документов, которыми обладает компания, превысит 2000 единиц.

Среди результатов инновационного развития ОАО "РЖД", которые достигнуты за последнее время, он отметил газотурбовоз на сжиженном природном газе, систему автоведения высокоскоростных поездов, технологию управления перевозочным процессом на больших полигонах, спутниковые технологии мониторинга состояния инфраструктуры.

Валентин Гапанович особо подчеркнул, что ОАО "РЖД" уделяет большое внимание внедрению систем комплексного управления движением поездов, динамического мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава с использованием спутниковых технологий. Так, только в 2012 году было установлено более 14,2 тысячи таких комплексов на тяговом и моторвагонном подвижном составе, автоматизированных диагностических комплексах, пожарных и восстановительных поездах и т.д.

Валентин Гапанович также сообщил, что ОАО "РЖД" и его дочерние и зависимые общества (ОАО "ВНИИЖТ", ОАО "НИИАС", ОАО "ВНИКТИ" и др.) активно сотрудничают с ведущими научными организациями страны. Например, в рамках сотрудничества с компанией Российская академия наук проводит исследования в области методологии функциональной безопасности управления рисками. Ядерный центр в Сарове проводит моделирование сложных технических процессов с применением суперкомпьютерных технологий по заказам ОАО "РЖД". Тольяттинский госуниверситет проводит исследования в области методов прецизионной диагностики металлов.

По слова старшего вице-президента, в рамках реализации Программы инновационного развития большое внимание уделяется вопросам передачи российским производителям передовых зарубежных технологий. Примерами могут служить грузовой электровоз асинхронным тяговым приводом 2ЭС10, созданный ЗАО "Группа Синара" совместно с компанией "Сименс АГ", и двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным тяговым приводом ЭП20, созданный ЗАО "Трансмашхолдинг" совместно с компанией "Альстом".

В настоящее время, отметил Валентин Гапанович, ОАО "РЖД" готовится к переходу на приобретение продукции только у предприятий, сертифицировавших СМК на соответствие требованиям стандарта IRIS. Производители железнодорожной техники, по его словам, уже приступили к проведению мероприятий по разработке конкретных программ достижения к 2015 году требований данного стандарта.

Напомним, что 16-18 октября 2012 года в Москве, на базе ОАО "ВНИИЖТ", проходит совместный семинар Россия – ЕС по исследованиям в области железнодорожного транспорта.

В семинаре принимает участие делегация Европейского Союза (около 40 человек), в состав которой вошли представители Европейской комиссии, европейских железнодорожных ассоциаций, исследовательских центров, университетов, занимающихся вопросами транспорта, железнодорожных компаний и исследовательских центров.

На семинаре обсуждаются вопросы сотрудничества ЕС и России в области научной поддержки развития российского и европейского железнодорожного транспорта, потенциала российской железнодорожной науки, стратегии развития европейского и российского железнодорожного транспорта.

Владимир Якунин назначен на пост председателя МСЖД.

12 декабря в Париже состоялось заседание Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, на котором Международного союза железных дорог.

Председатель МСЖД – выборная должность. Срок полномочий председателя – 2 года и он может быть продлен еще на 2 года. Согласно уставу МСЖД на пост председателя организации может претендовать только действующий руководитель компании-участницы Союза. Владимир Якунин сменил на посту председателя МСЖД г-на Сатоши Сейно, президента East-Japan Railways.

На пресс-конференции, посвященной назначению, Владимир Якунин сказал, что основными задачами он видит активизацию работы по формированию стандартов работы железнодорожных компаний, взаимодействие с международными организациями, занимающимися вопросами качества и технологической безопасности, а также формирование единых подходов к развитию транспортных коридоров.

Напомним, решением 80 сессии Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог, принятом 9 июля в Филадельфии (США), кандидатура президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина единогласно выдвинута на пост председателя МСЖД.

Железные дороги СССР были в числе членов–основателей МСЖД. Однако Вторая мировая и последовавшая за ней "холодная" войны привели к отказу СССР от участия в этой международной неправительственной организации.

В начале XXI века выход ОАО "РЖД" на новые рынки, участие в крупных международных инвестиционных проектах, а также необходимость развития взаимоотношений с другими железнодорожными компаниями мира потребовали восстановления полноправного членства Российских железных дорог в МСЖД.

На основании пункта 10 Протокола 68-ой сессии Генеральной ассамблеи МСЖД (12 июня 2006 года, г. Монреаль, Канада) всеми членами МСЖД единогласно было одобрено вступление ОАО "РЖД" в Организацию в качестве активного (полноправного) члена. 10 ноября 2006 г. вступление ОАО "РЖД" в МСЖД было утверждено решением Совета директоров компании.

Решениями 69-ой сессии Генеральной ассамблеи МСЖД (12 декабря 2007 г., г. Париж, Франция) президент ОАО "РЖД" был включен в состав Исполнительного совета МСЖД.

ОАО "РЖД" получило в качестве единственной железнодорожной администрации полноправное членство сразу в двух региональных ассамблеях МСЖД – Европейской и Азиатской, где сконцентрированы деятельность и проекты общеевропейского и евроазиатского формата.

Кроме того, за ОАО "РЖД" закреплено курирование таких вопросов как развитие международных транспортных коридоров и формирование стандартов качества и сертификации.

С момента присоединения ОАО "РЖД" к МСЖД был подписан ряд документов, определяющих членство нашей компании в Организации (Меморандум о переговорах, подписанный президентом ОАО "РЖД" В.И.Якуниным и председателем МСЖД Дж. Батрой, Протокол встречи Совместной Рабочей группы ОАО "РЖД" - МСЖД, Соглашение между ОАО "РЖД" и МСЖД по проведению 70-й сессии Генеральной Ассамблеи в Москве, Соглашение о командировании стажеров в штаб-квартиру МСЖД, Меморандум о развитии молодежного сотрудничества и др.).

Международный союз железных дорог (Union Internationale des Chemis de Fer – UIC) был основан в 1922 как объединение железнодорожных администраций, созданное для унификации и совершенствования технических средств и организации эксплуатации железных дорог. Эта организация является одной из наиболее эффективных площадок сотрудничества с международным железнодорожным бизнесом.

Членами МСЖД могут быть железнодорожные администрации, в ведении каждой из которых находится не менее 1000 км эксплуатируемых железнодорожных линий, а также международные железнодорожные неправительственные организации. На данный момент в состав Союза входят 192 государства

Руководящие органы МСЖД: Генеральная ассамблея, Управляющий комитет (Париж), Бюро Управляющего комитета и Генеральный секретариат при Управляющем комитете.

Генеральная ассамблея (высший орган МСЖД) собирается на сессии один раз в 2 года. Внеочередные сессии созываются по требованию не менее 6 администраций – членов МСЖД. Генеральная ассамблея назначает на 2-летний срок администрацию, председательствующую в Управляющем комитете президента МСЖД. Кроме того, ассамблея определяет на 6 лет железнодорожные администрации, от которых избираются члены Управляющего комитета (председатель, 4 заместителя и 16 членов), в промежутках между сессиями Генеральной ассамблеи являющегося полномочным представителем МСЖД.

Практическая разработка технических и экономических вопросов проводится в 10 постоянных комиссиях (например, тягового и прицепного подвижного состава, путевого хозяйства, систем информации, по коммерческой и финансовой деятельности), а также в бюро по финансовым расчетам, научным исследованиям и разработкам, информации и обмену документацией.

ОАО "РЖД" участвует в реализации крупнейших проектов МСЖД касающихся вопросов повышения конкурентоспособности грузовых и пассажирских перевозок, а также развития инфраструктуры и подвижного состава.

Железнодорожники переходят на новые правила страхования пассажиров.

С 24 января 2013 года перевозчики, осуществляющие деятельность по перевозке пассажиров на железнодорожном транспорте и входящие в холдинг РЖД, прекратили взимать страховой сбор при продаже проездных документов. Обязательное личное страхование пассажиров отменено в соответствии с указом Президента Российской Федерации В.В. Путина от 19 января 2013 года № 36.

С 1 января 2013 года, согласно законодательству Российской Федерации, перевозчик страхует свою ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. Взимание страховых сборов с пассажиров не предусмотрено (Федеральный закон от 14 июня 2012 года № 67-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров...") В законе также установлены максимальные пределы страховых выплат при возникновении страхового случая.

Так, при возникновении страхового случая по риску гражданской ответственности страховой компанией выплачивается компенсация:

за причинение вреда жизни пассажира - до 2 млн 25 тыс. рублей;
за причинение вреда здоровью пассажира - до 2 млн рублей;
за причинение вреда имуществу пассажира - до 23 тыс. рублей.
Для того чтобы претендовать на компенсацию, пострадавший должен направить перевозчику письменное заявление о выплате страхового возмещения, составленное в произвольной форме, и документы, перечень и порядок оформления которых определяются Правительством РФ. Указанные документы должны содержать сведения о потерпевшем, произошедшем событии и его обстоятельствах, характере и степени повреждения здоровья потерпевшего. Срок выплаты компенсации – 30 календарных дней со дня получения страховщиком документов.

Страховщики освобождаются от выплаты возмещения, если несчастный случай произошел "в результате умысла выгодоприобретателя" (то есть пассажира) или форс-мажора, обстоятельств непреодолимой силы (стихийное бедствие, народные волнения и забастовки, военные действия и т.п.)

Напомним, что обязательное страхование пассажиров, действовавшее ранее, предусматривало страховое возмещение в случае получения травмы или гибели пассажира в размере до 12 тыс. рублей.

Согласно новому законодательству, перевозчики, осуществляющие деятельность по перевозке пассажиров на железнодорожном транспорте, входящие в холдинг РЖД, обязаны заключить договор обязательного страхования сроком не менее чем на 1 год. Страховщик определяется перевозчиком на основании тендера.

ОАО "ФГК" и немецкая компания Knorr-Bremse будут вместе производить в РФ современное оборудование для железнодорожного подвижного состава.

Один из крупнейших российских операторов железнодорожного подвижного состава ОАО "Федеральная грузовая компания" и мировой лидер в разработке и производстве оборудования для железнодорожного транспорта немецкая компания Knorr-Bremse создали совместное предприятие (СП) ООО "Кнорр-Бремзе 1520". Новое СП будет производить высокотехнологичное тормозное оборудование для железнодорожного подвижного состава России и стран СНГ.

Учредительные документы о создании компании подписали 12 февраля в Москве в присутствии старшего вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича генеральный директор ОАО "ФГК" Виталий Евдокименко и член правления Knorr-Bremse, руководитель железнодорожного направления компании доктор Дитер Вильхельм.

СП будет располагаться в Тверской области, где уже началось строительство завода площадью почти 16 тыс. кв. м. Он будет возведен в соответствии с мировыми стандартами с учетом опыта компании Knorr-Bremse, имеющей производственные цеха в 25 странах мира. Открытие завода запланировано на середину 2014 года, выход на проектную мощность — к концу 2015 года. На предприятии будет создано около 400 рабочих мест.

Общая величина вклада учредителей (в течение 2013-2014 годов) составит 1,02 млрд рублей. Доля ОАО "ФГК" в уставном капитале составит 40%, Knorr-Bremse — 60%.

Часть широкой номенклатуры продукции Knorr-Bremse, отвечающей требованиям российского рынка и рынков стран СНГ, уже сейчас производится в России. Кроме того, в среднесрочной перспективе существующая продуктовая линейка будет существенно расширена, а производство будет локализовано на предприятии в г. Твери. Одним из основных видов продукции, выпускаемой СП, станут новые воздухораспределители для грузового подвижного состава колеи 1520 мм. Кроме того, СП будет производить дисковые тормоза, безмасляные компрессорные установки и др.

С целью обеспечения норм безопасности, предъявляемых к железнодорожной технике, эта продукция адаптирована компанией Knorr-Bremse для эксплуатации в суровых климатических условиях при температурах до минус 60°C.

Компания Knorr-Bremse много лет успешно работает в России и странах СНГ. Еще в 60-е годы прошлого века завод Knorr-Bremse в Восточном Берлине поставлял тормозное оборудование для советских пассажирских вагонов. Сегодня оборудование Knorr-Bremse установлено и используется на российском пассажирском подвижном составе, локомотивах и моторвагонных поездах. В российских высокоскоростных поездах, таких, как "Сапсан" или "Алегро", также успешно применяются тормозные и бортовые системы производства Knorr-Bremse.

По словам Виталия Евдокименко, СП станет единственным в стране предприятием, выпускающим самые современные тормозные системы для грузового и пассажирского подвижного состава, включая пассажирские поезда нового поколения. Это серьезный шаг в решении стоящей перед отраслью системной задачи по развитию современного производства подвижного состава на территории Российской Федерации.

"Создание СП открывает для компании Knorr-Bremse большие возможности для работы на рынке железнодорожной техники стран СНГ. В средней и долгосрочной перспективе на этом рынке возможна реализация многих проектов по обновлению и модернизации подвижного состава. При этом операторы уделяют все большее внимание стоимости жизненного цикла транспортных средств и надежности компонентов при увеличивающейся интенсивности и скорости движения поездов", - отметил д-р Дитер Вильхельм.

Открытое акционерное общество "Федеральная грузовая компания" (ОАО "ФГК" – дочернее общество ОАО "РЖД") начало хозяйственную деятельность в 2010 году. Основным видом деятельности является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. На всем полигоне российских железных дорог работают 14 филиалов ОАО "ФГК". У компании имеется 2 представительства – в Казахстане и на Украине.

Концерн Knorr-Bremse является ведущим мировым производителем тормозных систем для рельсового и коммерческого автомобильного транспорта. Компания уже более 100 лет является "пионером" в области технологий и лидером в части разработок, производства, сбыта и сервисного обслуживания современных тормозных систем. Также в сфере железнодорожного транспорта повсеместно используют интеллектуальные автоматические двери, климатические установки, стеклоочистители, силовые электроаппараты, а также платформенные двери производства компании. Knorr-Bremse предлагает симуляторы управления тяговым подвижным составом и электронные обучающие системы для оптимизации режимов ведения поездов.

От Нижнего Новгорода до Москвы...  "Ласточка".

Для обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров между Москвой и Нижним Новгородом в летний период (с 28 апреля по 30 сентября 2013 года) назначаются скоростные поезда "Ласточка".

"Ласточка" будет курсировать ежедневно по следующему расписанию:

поезд №175 Нижний Новгород – Москва: отправление из Нижнего Новгорода в 19:10, прибытие в Москву в 23:15 (остановки: Дзержинск 19:33-19:34, Ковров-1 20:48-20:49, Владимир 21:21-21:23). Время в пути составляет 4 ч. 05 мин.;
поезд №176 Москва – Нижний Новгород: отправление в 14:15, прибытие в Нижний Новгород в 18:15 (остановки: Владимир 16:00-16:02, Ковров-1 16:33-16:34, Дзержинск 17:48-17:49). Время в пути составляет 4 часа.
Продажа проездных документов на поезда "Ласточка" открыта.

Оформление билетов на электропоезд "Ласточка" производится во всех железнодорожных кассах, осуществляющих продажу билетов на поезда дальнего следования, а также через сеть Интернет. Оформить билет можно за 45 суток.

На скоростные поезда "Ласточка" применяются специальные тарифы.

Полная стоимость билета по базовым тарифам на маршрутах:

Москва – Владимир - 550 рублей,
Москва – Ковров - 765 рублей,
Москва – Дзержинск - 800 рублей,
Москва – Нижний Новгород - 850 рублей,
Владимир – Ковров - 380 рублей,
Владимир – Дзержинск - 680 рублей,
Владимир – Нижний Новгород - 765 рублей,
Ковров – Дзержинск - 470 рублей,
Ковров – Нижний Новгород - 550 рублей,
Дзержинск – Нижний Новгород - 350 рублей.
Стоимость детского билета по базовым тарифам на маршрутах:

Москва – Владимир - 195 рублей,
Москва – Ковров - 270 рублей,
Москва – Дзержинск - 280 рублей,
Москва – Нижний Новгород - 300 рублей,
Владимир – Ковров - 135 рублей,
Владимир – Дзержинск - 240 рублей,
Владимир – Нижний Новгород - 270 рублей,
Ковров – Дзержинск - 165 рублей,
Ковров – Нижний Новгород - 195 рублей,
Дзержинск – Нижний Новгород - 125 рублей.
При продаже проездных документов применяется система динамического управления тарифами и стимулирования спроса (аналогично поездам "Сапсан"), при которой стоимость проезда формируется в зависимости от глубины продажи проездного документа и количества свободных мест в поезде на момент приобретения проездного документа.

Напомним, поезд "Ласточка" - продукт сотрудничества компании ОАО "РЖД" и "Сименс АГ". Он предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная скорость эксплуатации электропоездов составит 160 км/ч. Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от +40 °C до –40 °C без особых ограничений с учетом условий морского климата. Предельные рабочие температуры для оборудования систем безопасности, расположенных открыто снаружи вагона и без подогрева, составляют +50 °C … –55 °C. Наряду с широким температурным диапазоном учитываются различные климатические зоны эксплуатации, ввиду чего приняты меры по исключению скапливания льда, снега и конденсата в различных частях подвижного состава, например, при помощи герметичной изоляции компонентов, установкой местных обогревательных систем и обеспечения водостока.

Каждый поезд будет состоять из 5 вагонов. Двери межвагонных переходов расположены на обоих концах каждого вагона. Конструктивно все двери межвагонных переходов выполнены в виде двухстворчатых противопожарных раздвижных дверей, т.е. они обладают соответствующими рамами, огнестойким остеклением и подходящими уплотнениями.

Расположение сидений в пассажирском салоне: 2+3.

Санитарно-гигиенические блоки находятся в головных вагонах поезда. Их конструкция позволяет пассажирам с ограниченными возможностями беспрепятственно пользоваться ими.

Каждый вагон оборудован компактной климатической установкой, расположенной на крыше кузова вагона. Каждый головной вагон, кроме этого, оборудован компактной климатической установкой для кабины машиниста, которая функционирует независимо от климатической установки пассажирского салона. Обеззараживание рециркуляционного воздуха осуществляется при помощи ультрафиолетового излучения.

В штатных условиях рейса климатическая система обеспечивает воздухообмен, отопление и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине машиниста.

Электропоезда "Ласточка" на платформе Desiro RUS производятся в двухсистемном исполнении с возможностью питания от двух родов тока – 3 кВ постоянного тока и 25 кВ, 50 Гц переменного тока.

ОАО "РЖД", Siemens и Группа Синара договорились о сотрудничестве в сфере железнодорожного машиностроения и энергетики.

8 апреля в Ганновере в рамках крупнейшей международной промышленной выставки Hannover Messe-2013 было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве по локомотивостроению в присутствии министра транспорта РФ Максима Соколова. Подписи под документом поставили президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский и президент "Сименс АГ" Петер Лёшер.

Партнеры договорились о расширении модельного ряда магистральных грузовых локомотивов. Речь идет о производстве односекционных электровозов переменного и постоянного тока с асинхронным тяговым приводом на совместном предприятии "Сименс" и Группы Синара "Уральские локомотивы".

"Мы очень рады, что у нас есть такие партнеры. То, что мы делаем, - это не повторение прошлого. Мы создаем производство, которого никогда в России не было", - отметил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

Предполагается, что до 2020 года российским железным дорогам поставят 350 подобных электровозов. Стороны согласились с необходимостью организации полного технического обслуживания и ремонта локомотивов. Конкретные детали поставок будут определены в контракте, который стороны намереваются подписать в 2014 году.

Как отметил по итогам подписания министр транспорта РФ Максим Соколов, соглашение решает не только задачи по технологическому обновлению промышленного производства в стране, но и, в том числе, по увеличению производительности подвижного состава, а значит, и снижению издержек компаний-производителей на перевозку своей продукции".

С целью достижения к концу 2017 года 80% уровня локализации производства электропоездов серии Desiro RUS на ООО "Уральские локомотивы" компании согласовали перечень основных узлов и компонентов электропоезда, подлежащих локализации на территории Российской Федерации.

ОАО "РЖД" проводит опытную эксплуатацию магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе.

Подконтрольная эксплуатация инновационного локомотива ГТ1h-001 с гибридным приводом, работающего на сжиженном природном газе, с января 2013 года успешно проходит на Свердловской железной дороге на участке Серов-Сортировочный — Карпунино — Алапаевск — Егоршино — Березит — Аппаратная.

В ходе испытаний с поездами массой до 9 тыс. тонн ГТ1h-001 подтвердил заявленные технико-экономические, эксплуатационные и экологические характеристики.

Основное преимущество газотурбовоза перед другими типами локомотивов — возможность развивать значительную мощность (8,3 МВт) при сравнительно небольших размерах и массе. Один газотурбовоз способен заменить до пяти тепловозов и на равнинных участках может осуществлять вождение тяжеловесных составов весом более 15 тыс. тонн (в сентябре 2011 года ГТ1h-001 поставил рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса, — провел по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ в Щербинке поезд общей массой 16 тыс. тонн и длиной 170 вагонов). При этом даже при полной проектной нагрузке газотурбовоз развивает скорость до 100 км/ч.

Результаты испытаний ГТ1h-001 подтвердили высокую экономическую эффективность проекта — расходы на топливо (сжиженный природный газ) на 30% ниже, чем при использовании дизельного топлива, а 17-тонная емкость обеспечивает локомотиву более 750 км пробега между заправками. При этом специальной подготовки инфраструктуры для эксплуатации газотурбовоза не требуется.

Кроме того, конструктивные особенности данного локомотива позволяют значительно снизить затраты на техническое обслуживание, поскольку газотурбинная силовая установка всегда работает в оптимальном режиме и имеет больший ресурс, а узлы и агрегаты отличаются высокой надежностью.

Зарегистрированные в ходе подконтрольной эксплуатации показатели выбросов соответствуют европейскому экологическому стандарту "Евро-5", а уровень внешнего шума укладывается в действующие санитарные нормы Российской Федерации.

Вместе с работниками СвЖД в испытаниях ГТ1h-001 участвуют и его разработчики — специалисты ОАО "ВНИКТИ". Поэтому все необходимые доработки, выявленные в ходе подконтрольной эксплуатации, будут учтены в конструкции новой модели газотурбовоза ГТ1h-002, создание которой планируется завершить до конца текущего года. Опытная эксплуатация второго ГТ1h также будет проводиться на полигоне СвЖД на базе локомотивного депо станции Егоршино.

Напомним, неэлектрифицированный северный полигон Свердловской железной дороги является одним из наиболее перспективных для эксплуатации газотурбовозов, поскольку в данном регионе для этого имеются все необходимые условия: равнинный профиль, большие объемы перевозимых грузов, наличие дешевого природного газа, а также предприятия по производству СПГ.

В будущем эксплуатация данного вида тягового подвижного состава может быть выгодна, например, на таких магистралях, как БАМ, где много затяжных подъемов с большим уклоном. Сейчас для проведения обычного грузового поезда весом 6 тыс. тонн там требуется 3 тепловоза. В таких условиях экономический эффект от эксплуатации газотурбовозов достигает ощутимых величин.

Применение сжиженного природного газа в качестве дешевого и экологически чистого топлива для локомотивов является также одним из перспективных направлений реализации Энергетической стратегии ОАО "РЖД". Данная технология позволяет снизить затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива и, как следствие, добиться снижения себестоимости перевозок грузов. Также, по расчетам экспертов, в 2-2,5 раза снизится выброс вредных веществ в атмосферу.

Напомним, 14 мая 2013 года вопросы расширения сфер применения газомоторного топлива обсуждались на совещании при президенте РФ, а накануне, 13 мая, федеральным правительством было принято постановление о переводе половины отечественного общественного и коммунального транспорта на газ до 2020 года.

ОАО "РЖД" создаст сеть транспортно-логистических центров по всей России.

"Продолжая реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, мы постепенно переходим на новый современный формат грузового обустройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя 3 железнодорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29 терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более высокий уровень технологию транспортного обслуживания", - заявил сегодня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин на пленарном заседании форума "Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа" в Минске.

По его словам, создаваемая сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, позволит ОАО "РЖД" обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры, что является одной из задач, реализуемых в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России".

Президент ОАО "РЖД" также сообщил, что компания продолжает работу с европейскими и азиатскими компаниями по привлечению транзитных грузов на Транссиб. В частности, достигнут ряд договоренностей об активизации работы ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссиб из Японии, Республики Корея в Европу и в обратном направлении.

К настоящему моменту на Транссибирской магистрали оптимизированы условия перевозок, ведется поэтапная работа по снятию ограничений скорости движения на станциях и перегонах.

"Среднее время в пути составляет менее 8 суток, маршрутная скорость – порядка 1200 км/сутки. Но мы не останавливаемся на этом и постоянно совершенствуем и повышаем эффективность перевозочного процесса: сейчас ведется серьезная работа по организации грузовых перевозок по жестким ниткам графика на евроазиатских маршрутах", - отметил Владимир Якунин.

ОАО "РЖД" совместно с ОАО "Россети" будут работать над улучшением транспортной инфраструктуры.

ОАО "РЖД" и ОАО "Россети" создали совместную рабочую группу в целях координации эффективного использования научного и инвестиционного потенциала в сфере электроэнергетики и транспортной инфраструктуры. Руководителями группы назначены первый заместитель генерального директора ОАО "Россети" Роман Бердников и старший вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

Среди приоритетных задач: координация взаимодействия в области совместного развития ОАО "РЖД", как одного из крупнейших потребителей электроэнергии в России, и ОАО "Россети", как основной инфраструктурной организации, обеспечивающей передачу и распределение электроэнергии.

Также среди задач рабочей группы - выработка единой технической политики по эксплуатации и развитию объектов электрических сетей и электроснабжения инфраструктуры железнодорожного транспорта, разработка алгоритмов взаимодействия при устранении повреждений ВЛ напряжением 110 кВ и выше, питающих энергообъекты ОАО "РЖД", вопросы технологического присоединения объектов ОАО "РЖД" к сетям ОАО "Россети", а также обмен актуальной информацией о техническом состоянии мощностей, обслуживающих объекты ОАО "РЖД".

Дополнительно рабочая группа проработает вопросы взаимодействия компаний при осуществлении оперативно-технологического управления объектами электросетевого хозяйства ОАО "РЖД", совместную разработку и реализацию инвестиционных программ и мероприятий по энергосбережению.

Кроме того, компании будут проводить совместные мероприятия по предотвращению возможных технологических нарушений в работе электросетей. Особое внимание будет уделено взаимодействию с ОАО "Системный Оператор ЕЭС" при осуществлении им оперативно-диспетчерского управления электроэнергетическими режимами работы единой энергосистемы России.

Билеты на поезда дальнего следования, отправляющиеся в следующем году, можно будет купить со  скидкой до 50%.

В 2014 году ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД") вновь предложит пассажирам популярные спецтарифы "Планируйте заранее!" и "Покупайте больше – платите меньше!"

Так, 18 ноября 2013 года будет открыта продажа билетов на поезда дальнего следования, отправляющиеся 1 января 2014 года. С этого дня экономные путешественники могут приобрести билеты в купейные вагоны поездов формирования ОАО "ФПК" со скидкой 50% по специальному тарифу "Планируйте заранее!" при условии покупки проездных документов в срок от 45 до 31 суток до отправления поезда. Указанная скидка позволяет осуществить поездку в комфортабельных купейных вагонах по цене практически равной стоимости проезда в плацкартном вагоне. Акция распространяется на поезда, отправляющиеся в период с 1 января 2014 года по 24 апреля 2014 года.

Также с 18 ноября 2013 года начинается продажа билетов в купейные вагоны по спецтарифу "Покупайте больше – платите меньше!" Данный спецтариф позволит пассажиру сэкономить 10% от стоимости билетов при одновременной покупке проездных документов в направлении "Туда и обратно" на поезда отправлением с 1 января 2014 года по 7 мая 2014 года и с 10 мая 2014 года по 31 декабря 2014 года (то есть фактически весь год). Следует отметить, что для получения скидки по этому тарифу заблаговременная покупка билетов не требуется.

Действие тарифов "Планируйте заранее!" и "Покупайте больше – платите меньше!" распространяется на поезда внутригосударственного сообщения, не входящие в систему "Динамического ценообразования".

Мультипликативный эффект от реализации проекта ВСМ Москва – Казань в первые 12 лет может составить 6,8 трлн рублей.

Проекты развития высокоскоростных железнодорожных перевозок в России стали одной из тем, обсуждавшихся в рамках итогового заседания правления ОАО "РЖД".

В 2013 году компания продолжила подготовку к созданию национальной сети высокоскоростного и скоростного сообщения. По итогам прошедших в течение года в правительстве обсуждений были разработаны варианты организационно-правовой схемы реализации проекта. Наряду с проектным финансированием было предложено использовать элементы концессионного соглашения.

При участии ОАО "РЖД" на государственном уровне был разработан и актуализирован ряд программных документов, среди них "Прогноз социально-экономического развития РФ до 2030 года", "Транспортная стратегия РФ", "Генеральная схема развития сети железных дорог".

"Все перечисленные документы предусматривают создание в России национальной сети высокоскоростных магистралей (ВСМ), охватывающих территорию населением более 100 млн человек, это почти 70% населения страны. Руководством страны принципиально одобрено строительство пилотного участка ВСМ Москва – Казань", – отметил первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин.

В целом, работа компании была организована в соответствии с поручениями Президента РФ Владимира Путина, данных на совещаниях 27 мая и 31 июля 2013 года, и с сетевым планом-графиком мероприятий реализации проекта, утвержденном 30 сентября председателем Правительства РФ Дмитрием Медведевым.

"Эта работа должна быть завершена в 1 квартале (2014 года), и тогда будет принято принципиальное решение о структуре и объемах финансирования. Но я могу еще раз подтвердить, что в правительстве мы видим работоспособную финансовую модель. Основные технические и технологические моменты отработаны, есть большой интерес со стороны зарубежных компаний-партнеров, есть оценки мультипликативного эффекта, который может дать этот проект", – сказал заместитель председателя правительства РФ, Аркадий Дворкович.

Министр транспорта РФ Максим Соколов также подтвердил, что правительством утверждена дорожная карта по развитию ВСМ; в ближайшие месяцы будет завершено уточнение организационно-финансовой модели пилотного проекта высокоскоростного движения.

В соответствии с поручением правительства по заказу ОАО "РЖД" проектным институтом Ленгипротранс в 2013 году разработано обоснование инвестиций строительства высокоскоростных магистралей Москва – Адлер и Москва – Екатеринбург, проходящих по территории 17 субъектов РФ. Работы проведены с привлечением 40 ведущих научных строительных организаций, как российских, так и зарубежных. Их результаты позволяют сделать вывод об окупаемости и эффективности проекта ВСМ как для государства и инвесторов, так и для ОАО "РЖД". В настоящее время закончен аудит финансовой модели первого пилотного участка Москва – Казань, проведенный компанией PricewaterhouseCoopers. Общая стоимость первого участка оценивается в 1 трлн 68 млрд рублей.

Протяженность участка ВСМ Москва – Казань составит около 770 км, скорость движения поездов на нем будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. В общую технологию будут включены железнодорожные линии к близлежащим городам, таким, как Самара, Екатеринбург, Пермь, Уфа, Челябинск. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар время движения составит 1 час, до Казани – 1,5 часа.

"Сеть высокоскоростного и скоростного движения представляет собой единый технологический комплекс, и этим достигается максимальный эффект. Даже при строительстве первого участка до Казани за счет переключения части маршрутов на линию ВСМ общее время движения поездов из Екатеринбурга в Москву сократится с 27 до 16 часов. Поезд фактически перейдет в разряд ночных, – отметил Александр Мишарин. – Также в разряд ночных смогут перейти поезда Пермь – Москва, Уфа – Москва, Казань – Санкт-Петербург и другие (не менее 14 пар поездов), что даст дополнительные преимущества для пассажиров и существенно повысит доходность проекта".

Консорциум институтов во главе с Фондом "Центр стратегических разработок" провел исследование, в котором были определены мультипликативные макроэкономические эффекты организации высокоскоростного и скоростного железнодорожного сообщения. Суммарный размер мультипликативного эффекта на этапе строительства ВСМ Москва – Казань оценивается экспертами в 1,2 трлн рублей, а в первые 12 лет эксплуатации – в 6,8 трлн рублей. За указанный период генерируется дополнительный бюджетный эффект в виде дополнительный налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в размере 1,53 трлн рублей, что в 1,5 раза превышает полную стоимость реализации проекта и в 3 раза превышает необходимые бюджетные средства. Кроме того, реализация столь крупного инфраструктурного проекта может создать около 370 тыс. дополнительных рабочих мест в различных областях промышленности.